搭了比亚迪的车，华为 5G “快跑”进军汽车行业

虽然大量车企都在基于 5G 通信模组测试，但首个吃到螃蟹的是比亚迪。

在近日的官方海报中，比亚迪披露，将于 6 月上市的比亚迪汉车型，搭载了华为 5G 技术，用户加速 影音娱乐 ， 赋能 DiPilot 智能驾驶辅助系统 等。此后，腾讯一线报道了这项合作的具体方案，比亚迪所采用的技术为华为 5G 车载模组，支持峰值 2Gbps 的下行速率。

据腾讯报道，去年的上海车展上，华为展示了业界首款 5G 车载模组 MH5000，其采用 5G 多模终端芯片巴龙（Balong）5000 芯片，该模组高度集成车路协同的 C-V2X 技术。

多位业内人士向 36 氪透露，目前不少车企的新车型都在基于 5G 的 Tbox 开发中，方案不限于华为，另有来自高通和英特尔的 5G 模块。

业内普遍认为，相比 4G 车载模组，5G 拥有速率高、时延低、容量大等特性，将成为车联网、智能驾驶等领域的关键技术，包括借助其低延迟通信，实现车路协同，以及将部分车端计算任务转移至云端，从而降低汽车终端成本等。

但目前来看，5G 在汽车当中的应用有限，车路协同设备尚未普及，智能驾驶涉及车辆控制安全，还依然高度依赖汽车本地计算。

5G 应用是个趋势，华为会很重视，ICT 是华为进军汽车行业的一个核心优势，也是华为的一个重要抓手。 一位业内认识评价称。

5 月，华为宣布与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等首批 18 家车企共同打造 5G 汽车生态圈 ，加速 5G 技术在汽车产业的商用进程。

终端业务增长迟缓之后，华为转向汽车行业寻求下一个增量市场。2019 年 5 月 29 日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案 BU，华为对这个部门的定位是：智能汽车领域的端到端业务责任主体，为客户提供智能汽车的 ICT 部件和解决方案。

但在汽车行业，有相对稳固的供应链体系，华为汽车业务的拓展，也非一帆风顺。 在一些方案上，华为甚至愿意和车企免费合作。 一位汽车行业认识透露。

或许，5G 通信模组借助比亚迪上车，能让华为将 ICT 领域的优势，延续到汽车行业，加速打开市场局面。